마포 지역 시민사회가 2026년 지방선거를 앞두고 도시재생과 보행 중심 교통체계 전환을 핵심으로 한 도시·교통 분야 정책을 제안했다. 이번 제안은 재개발 중심 도시정비의 한계를 지적하며, 주민 생활환경 개선과 지역 정체성 보존을 동시에 추구하는 방향에 초점이 맞춰졌다.
정책 제안에는 △마포형 도시재생 2.0 추진 △희우정로16길 보행안전 및 보행친화거리 조성 등이 담겼다. 시민사회는 “생활도로와 노후 주거지 문제를 단순 개발 논리로 접근하기보다 주민 체감형 개선 방식으로 전환해야 한다”고 강조했다.
“재개발 일변도 한계”… ‘마포형 도시재생 2.0’ 제안
첫 번째 정책은 ‘마포형 도시재생 2.0’ 추진이다. 시민사회는 마포의 노후 저층주거지가 단순 노후 건축물이 아니라 지역의 생활양식과 동네 정체성이 축적된 공간이라고 설명했다.
이어 기존 도시정비 방식이 전면 재개발이나 현상 유지에 치우쳐 실질적인 대안이 부족했다고 지적했다. 특히 주거환경 악화가 방치될 경우 주민 삶의 질과 지역 경쟁력 저하로 이어질 수 있다고 우려했다.
이에 따라 시민사회는 집수리, 골목환경 개선, 소규모 정비사업, 생활SOC 확충 등을 결합한 ‘동네 맞춤형 개선 모델’을 제안했다. 동네별 실태조사를 바탕으로 맞춤형 정비 방식을 적용하고, 우선 1개 시범권역을 선정해 단계적으로 확대하자는 구상이다.
세부적으로는 노후 저층주거지 실태조사와 시범권역 선정 기준 마련, 생활밀착형 개선사업 추진, 주민·전문가·행정 협력체계 구축 등이 포함됐다.
시민사회는 “전면 재개발 없이도 주거환경을 실질적으로 개선할 수 있고, 주민 거주 만족도와 지역 정체성을 동시에 지킬 수 있다”며 “마포형 도시재생 모델 구축이 가능할 것”이라고 밝혔다.
“차량 중심 골목에서 사람 중심 거리로”
두 번째 정책은 희우정로16길 보행안전 및 보행친화거리 조성이다. 해당 구간은 망원시장과 망원동 상권, 한강을 연결하는 핵심 골목축으로, 최근 외지인과 외국인 방문 증가로 보행량이 크게 늘어난 지역으로 꼽힌다.
하지만 현재는 차량 중심 생활도로 체계가 유지되면서 보행 안전 저하 우려가 크다는 것이 시민사회의 설명이다.
이에 따라 시민사회는 주말과 혼잡 시간대에 보행 우선 운영 체계를 도입하고, 주민 차량과 배송 차량, 긴급차량에 대한 예외 기준을 마련하자고 제안했다. 또 보행안전 시설 확충과 함께 주차·생활물류 대책도 병행해야 한다고 밝혔다.
세부 과제로는 보행량과 차량 통행, 민원 유형 등에 대한 기초 조사와 주민·상인 참여형 협의체 구성, 시범운영 후 제도화 여부 검토 등이 담겼다.
시민사회는 이를 통해 보행 안전 향상과 사고 위험 감소, 혼잡 완화, 골목상권 활성화 효과를 기대하고 있다.
개발·교통 정책 전환 둘러싼 논쟁도 예상
이번 제안은 ‘속도 중심 개발’보다 생활환경과 공동체 보존에 무게를 둔 것이 특징이다. 특히 재개발 중심 정책에 대한 피로감과 골목상권·생활도로 문제를 주민 체감형 방식으로 해결하려는 시도가 반영됐다는 평가가 나온다.
다만 실제 추진 과정에서는 재원 확보와 사업 속도, 주민 이해관계 충돌 문제가 변수로 꼽힌다. 일부에서는 도시재생 방식이 재개발에 비해 효과가 제한적일 수 있다는 지적도 나온다. 또 보행친화거리 정책 역시 차량 통행 제한에 따른 주민 불편과 상권 영향 논쟁이 뒤따를 가능성이 있다.
반면 시민사회는 “도시의 경쟁력은 단순한 고층 개발이 아니라 주민이 안전하고 지속가능하게 살아갈 수 있는 생활환경에서 나온다”며, 마포만의 지역성과 생활권을 지키는 정책 전환이 필요하다고 강조하고 있다.
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